據(jù)外媒報(bào)道，過去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

為抵御德國(guó)與中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)，并跟上全球汽車電動(dòng)化的腳步，豐田汽車和其他 10 家日本汽車公司聯(lián)合起來研究動(dòng)力總成技術(shù)，日本媒體形容此舉相當(dāng)罕見。

125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國(guó)新能源汽車的銷量(其中純電動(dòng)汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國(guó)在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時(shí)期，美、德、日、韓等國(guó)家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.93Gwh，環(huán)比增長(zhǎng)3.67%，同比增長(zhǎng)103.28%；1-10月累計(jì)裝機(jī)總量約34.62Gwh。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價(jià)格同比下降約30%。

除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多動(dòng)力電池企業(yè)開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統(tǒng)計(jì)的十家動(dòng)力電池企業(yè)中，預(yù)計(jì)2018年凈利潤(rùn)

此外純電車型充一次電最快也要30至40分鐘，作為純電汽車的主要需求地區(qū)，一線城市的高峰時(shí)段燃油車都需要排長(zhǎng)隊(duì)來加油，如果全換成電動(dòng)車又會(huì)是怎樣的一番情景？所以動(dòng)力電池模式的未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展幾乎是一個(gè)死局。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國(guó)際交流會(huì)”在深圳會(huì)展中心舉行。浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理、博士陳光森在“商業(yè)模式專場(chǎng)——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。

隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，中國(guó)與日韓動(dòng)力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過了幾年風(fēng)平浪靜的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)又將“風(fēng)起云涌”，一場(chǎng)暴風(fēng)云即將來臨！