5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。重慶長安汽車新能源動力研究院電池開發(fā)所所長劉波在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發(fā)表演講。

同時，由于目前最大鈷生產(chǎn)國剛果（金）政局動蕩，使得全球鈷資源供應(yīng)鏈?zhǔn)执嗳酢６S著電動車等新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，全球正上演一場鋰電池供應(yīng)鏈的爭奪戰(zhàn)。

如果這一計(jì)劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時代將影響中國乃至全球新能源汽車動力電池行業(yè)格局，而對比亞迪等國內(nèi)新能源汽車動力電池主流企業(yè)造成的沖擊會更大。

2018中國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比增長56.9%。12月裝機(jī)量達(dá)到全年頂峰，高達(dá)13.4GWh，環(huán)比增長49.9%。

日前，我們從外媒獲悉，奧迪將在德國戈?duì)柺┧氐膹S附近建立新電池包裝廠，以支持其龐大的電動車計(jì)劃。 目前，奧迪只在比利時布魯塞爾廠加工奧迪e-tron純電動車型。按照原

據(jù)報道，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，該公司計(jì)劃生產(chǎn)與其他全球汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車更兼容的電池，以減輕對特斯拉的嚴(yán)重依賴。

今年上半年電子專用設(shè)備全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持增長，總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、銷售收入、利稅總額分別比去年同期增長14.3%、16.2%、 26%和22.7%，但增速與去年同期相比有所減緩。行業(yè)前十名

信息技術(shù)的發(fā)展，特別是移動通信及過熱筆記本電腦等的迅速發(fā)展，迫切要求電池小型化、輕型化、長服務(wù)時間、長工...

汽車行業(yè)正在發(fā)生越來越多的變化，隨著現(xiàn)代汽車集團(tuán)和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實(shí)現(xiàn)代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導(dǎo)權(quán)之爭。就像蘋果公司開發(fā)了iPhone，委托給富士康生產(chǎn)，但是制造環(huán)節(jié)是利潤最低的過程，以單價600美元的蘋果手機(jī)為例，蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

電動汽車使用鋰離子電池的優(yōu)勢1、鋰離子電池具有免激活特性鋰離子電池放置一段時間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時容量低于正常值。但鋰離子電池很容易激活，只要經(jīng)過35次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，并恢復(fù)正常容量。