5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。重慶長安汽車新能源動力研究院電池開發所所長劉波在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發表演講。

同時，由于目前最大鈷生產國剛果（金）政局動蕩，使得全球鈷資源供應鏈十分脆弱。而隨著電動車等新能源產業快速崛起，全球正上演一場鋰電池供應鏈的爭奪戰。

如果這一計劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時代將影響中國乃至全球新能源汽車動力電池行業格局，而對比亞迪等國內新能源汽車動力電池主流企業造成的沖擊會更大。

2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56.9GWh，同比增長56.9%。12月裝機量達到全年頂峰，高達13.4GWh，環比增長49.9%。

日前，我們從外媒獲悉，奧迪將在德國戈爾施塔特的廠附近建立新電池包裝廠，以支持其龐大的電動車計劃。 目前，奧迪只在比利時布魯塞爾廠加工奧迪e-tron純電動車型。按照原

據報道，即將離任的松下首席執行官津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，該公司計劃生產與其他全球汽車制造商生產的電動汽車更兼容的電池，以減輕對特斯拉的嚴重依賴。

今年上半年電子專用設備全行業主要經濟指標繼續保持增長，總產值、工業增加值、銷售收入、利稅總額分別比去年同期增長14.3%、16.2%、 26%和22.7%，但增速與去年同期相比有所減緩。行業前十名

信息技術的發展，特別是移動通信及過熱筆記本電腦等的迅速發展，迫切要求電池小型化、輕型化、長服務時間、長工...

汽車行業正在發生越來越多的變化，隨著現代汽車集團和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實現代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導權之爭。就像蘋果公司開發了iPhone，委托給富士康生產，但是制造環節是利潤最低的過程，以單價600美元的蘋果手機為例，蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-iontractionbattery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。