2018年5月29—31日，為推進(jìn)京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎帶隊(duì)前往北京市、天津市開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會(huì)議。北京市、天津市、河北省工業(yè)和信息化主管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人參加了調(diào)研活動(dòng)及會(huì)議。

為替代鈷，電池制造商往往會(huì)增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。這些材料也常被稱作高鎳三元材料。但是，鎳的用量增加之后，會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，從而導(dǎo)致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。

在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州里歐萊特鎮(zhèn)勘查開發(fā)鋰礦的環(huán)球地科公司（Global Geoscience）力爭(zhēng)成為世界首個(gè)利用槽浸法生產(chǎn)鋰礦的企業(yè)，瑞奧利特里奇（Rhyolite Ridge）項(xiàng)目第一階段生產(chǎn)可行性研究已經(jīng)完成，指出了低成本、大批量生產(chǎn)鋰硼的方法。

2018年5月29日下午2點(diǎn)，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市網(wǎng)上路演。

“自前年正式進(jìn)軍鋰電行業(yè)以來(lái)，雙元科技在該行業(yè)的知名度迅速提高，業(yè)績(jī)也快速攀升。今年新增的服務(wù)客戶包括比亞迪、青島力神、湖北猛獅、珠海光宇、中興高能、微宏動(dòng)力、蘇州星恒等等，1-5月份鋰電業(yè)績(jī)較去年全年已增長(zhǎng)了3-5倍。”鄭建表示。

智利礦業(yè)公司SQM表示，由于電動(dòng)汽車電池需求的持續(xù)飆升，公司將在智利投資5．25億美元，以提高鋰生產(chǎn)的產(chǎn)能。

5月28日，浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“遨優(yōu)動(dòng)力”）首款富鋰錳動(dòng)力電池通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢，這也是我國(guó)第一款通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢的富鋰錳動(dòng)力電池。

在“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出了一款能量密度、功率密度都要高于雙層電容器的鋰電池。該電池的負(fù)極材料使用氧化鎢（WO3），可實(shí)現(xiàn)超快速充電。

動(dòng)力電池回收政策8月1日落地，面對(duì)即將實(shí)施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業(yè)務(wù)。

憑借中國(guó)這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)的需求，寧德時(shí)代輕松奪得全球動(dòng)力電池銷量榜冠軍，但它并未“高枕無(wú)憂”，而是積極拓展海外市場(chǎng)，希望成為名副其實(shí)的“全球第一”。

因?yàn)閯?dòng)力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動(dòng)力電池需要經(jīng)過(guò)多重檢測(cè)等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動(dòng)力電池梯次利用的最大障礙。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池用量水漲船高。

中國(guó)新能源企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司日本子公司日前在神奈川縣橫濱市舉行開業(yè)儀式。觀察人士表示，此舉將促進(jìn)寧德時(shí)代和日本汽車生產(chǎn)商加強(qiáng)合作，并推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

石墨烯(Graphene)是一種由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個(gè)碳原子厚度的二維材料。石墨烯目前是世上最薄卻也是最堅(jiān)硬的納米材料，它幾乎是完全透明的，只吸收2.3%的光;導(dǎo)熱系數(shù)高達(dá)5300W/m·K，高于碳納米管和金剛石，常溫下其電子遷移率超過(guò)15000cm2/V·s，又比納米碳管或硅晶體高，而電阻率只約10-8俜m，比銅或銀更低，為世上電阻率最小的材料。

“15分鐘能充電80%，相同體積下，可以讓新能源汽車行駛里程提高一倍多。”

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車廠商特斯拉去年7月開始向用戶交付Model 3，但到目前為止，其產(chǎn)能還未達(dá)到預(yù)訂的目標(biāo)。

2018年5月22日—24日，CIBF2018在深圳拉開帷幕。摩爾元數(shù)攜《新能源電池行業(yè)應(yīng)用方案》、MC云開發(fā)平臺(tái)等產(chǎn)品亮相本次盛會(huì)，從客戶價(jià)值與客戶需求的角度出發(fā)，深度融合電池行業(yè)生產(chǎn)工藝，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型提供支撐，打造企業(yè)智能制造新時(shí)代！

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，松下公司表示將在不久的將來(lái)研發(fā)汽車用無(wú)鈷電池。作為電動(dòng)車重要的電池成分，鈷材料的價(jià)格也隨著電動(dòng)車的發(fā)展一路飆升。

隨著補(bǔ)貼的退坡，外資企業(yè)也都做好了大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)備，下一階段國(guó)內(nèi)的鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈

政策首提“產(chǎn)能利用率概念”，源頭上控制資本盲目投資新能源電池項(xiàng)目：根據(jù)起點(diǎn)研究院的數(shù)據(jù)，中國(guó)鋰電池工廠2018年預(yù)計(jì)產(chǎn)能會(huì)超過(guò)200GWh，但是實(shí)際的有效產(chǎn)能大約是80GWh左右，很多都是規(guī)劃產(chǎn)能沒有實(shí)際采購(gòu)設(shè)備。