鋰電快充是有希望的，但是像網(wǎng)上炒作的5分鐘即可充滿電，是偽命題。我們認(rèn)為10-15分鐘是比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。比如一輛車50度電，1小時(shí)充電就要50千瓦的充電樁;6分鐘充滿電，就要500千瓦的充電樁，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓，電流就是2000多安培，這是不可能的，在小區(qū)里就不會(huì)讓用，這涉及到小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施增容。此外，快充對(duì)電池的壽命、安全性有著極大的隱患。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，根據(jù)大眾集團(tuán)之前的計(jì)劃，要到2019年才會(huì)大規(guī)模面向市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在大眾已經(jīng)開始為了確保電池組件的供應(yīng)做好準(zhǔn)備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產(chǎn)量需求。

目前A股有十余家主業(yè)從事有色金屬回收的公司。業(yè)績(jī)方面，受益于供給側(cè)改革，2017年有色行情復(fù)蘇，有色金屬回收行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格上漲，行業(yè)公司業(yè)績(jī)?nèi)嫦蚝谩?/p>

近日，多氟多在與投資者交流互動(dòng)時(shí)表示，2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩和受補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)加速洗牌，行業(yè)集中度將大幅提升，同時(shí)國(guó)外電池巨頭加大力度布局，擴(kuò)產(chǎn)將超預(yù)期。

新能源汽車及動(dòng)力電池材料的工業(yè)開采通常被認(rèn)為是發(fā)展中國(guó)家的事情，而不是像英國(guó)這樣的地方。但是，由于美國(guó)和中國(guó)（目前是世界上最大的這些礦產(chǎn)生產(chǎn)國(guó)）之間日益緊張的關(guān)系，政治不穩(wěn)定，材料短缺和對(duì)電動(dòng)汽車的高需求導(dǎo)致英國(guó)再次向自己的后院尋找礦產(chǎn)。

近期，鋰電池中游有了一波大級(jí)別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢(shì)所趨，這一點(diǎn)毋庸置疑。但與市場(chǎng)不同的是，我們認(rèn)為除了正極以外，電池高鎳化后電解液環(huán)節(jié)的價(jià)值量和附加值也會(huì)有很大的提升，甚至可能不亞于正極從523 到811 的變化，應(yīng)該加強(qiáng)重視!

近日，星源材質(zhì)在與投資者交流互動(dòng)時(shí)表示，雖然電池隔膜價(jià)格有所下降，但是公司通過技術(shù)不斷進(jìn)步降低成本，所以毛利率能保持相對(duì)穩(wěn)定。

鋰電設(shè)備主要應(yīng)用于鋰電池生產(chǎn)過程的各個(gè)工藝環(huán)節(jié)，行業(yè)需求取決于下游鋰電池行業(yè)的設(shè)備投資情況，行業(yè)發(fā)展與下游行業(yè)景氣程度息息相關(guān)。日本、韓國(guó)于20世紀(jì)90年代就成功研發(fā)出卷繞機(jī)，此后技術(shù)水平一直處于國(guó)際領(lǐng)先地位。

據(jù)外媒報(bào)道，從人類發(fā)展越來越重視生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀看來，顯然電動(dòng)汽車是目前最具關(guān)注度的話題。盡管“新能源電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保”仍存在爭(zhēng)議，但這絲毫不影響它成為未來汽車行業(yè)的主力發(fā)展方向。

在寧德時(shí)代的猛烈進(jìn)攻下，比亞迪的電池業(yè)務(wù)正嘗試從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向門戶開放，未來要加速拓展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，不可避免陷入魚和熊掌難兼得的局面。

當(dāng)升科技正在開展富鋰錳基正極材料的研發(fā)，該類材料具有高比容量、低成本等優(yōu)勢(shì)，但在解決循環(huán)過程容量、電壓的衰減等方面還需要尋求技術(shù)突破。

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統(tǒng)一管理、利用與回收的新模式。

紐米科技擬定向發(fā)行股票募集資金總額3億元，資金將全部用于募投項(xiàng)目“新建3×5000萬平方米／年高性能鋰離子電池微孔隔膜項(xiàng)目”建設(shè)，募投項(xiàng)目剩余部分所需資金由公司進(jìn)行自籌。

電動(dòng)自行車存在越來越大、越來越重、越來越快的趨勢(shì)；電動(dòng)平衡車／電動(dòng)滑板車行業(yè)仍處于初期發(fā)展階段，急需標(biāo)準(zhǔn)／技術(shù)／設(shè)計(jì)促進(jìn)升級(jí)；移動(dòng)電源市場(chǎng)，開始出現(xiàn)以小米等巨頭的“大者恒大”局面，其他企業(yè)多從跨境電商突圍。

進(jìn)入2018年，“智能音箱大戰(zhàn)”愈演愈烈，然而令人不解的是，諸多大牌智能音箱缺失內(nèi)置電池，卻引發(fā)了用戶的吐槽。據(jù)奧維云網(wǎng)對(duì)主流電商平臺(tái)重點(diǎn)智能音箱品牌的消費(fèi)者評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，沒有內(nèi)置電池是用戶差評(píng)的第四大原因，占比高達(dá)11.6%。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動(dòng)汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心。

5月24日，全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工SQM宣布將投資5.25億美元把產(chǎn)能擴(kuò)大至3.8倍，在阿根廷，美國(guó)FMC公司和日本豐田通商也啟動(dòng)增產(chǎn)投資。著眼于純電動(dòng)汽車的普及，中國(guó)資本也正流入南美，預(yù)計(jì)鋰供應(yīng)量將持續(xù)增加。

在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，相對(duì)于其他材料而言，由于在能量密度、成本、安全性和穩(wěn)定性等方面具有較強(qiáng)的綜合優(yōu)勢(shì)，三元材料正在被越來越多的電池廠商所采用；而在鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料中，鈷的用量通常都在三分之一，故而鈷材料的需求猛然大增。

數(shù)據(jù)分析公司Second Measure最新數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)23%的Model 3訂單被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個(gè)月至9個(gè)月后，當(dāng)月已有約18%的Model 3開始退款。

近日，多氟多在與投資者交流互動(dòng)時(shí)表示，2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩和受補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)加速洗牌，行業(yè)集中度將大幅提升，同時(shí)國(guó)外電池巨頭加大力度布局，擴(kuò)產(chǎn)將超預(yù)期。