2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產品品種規格》(簡稱電池新國標)發布，并將于2018年7月1日起正式實施。電池新國標首次引入能量密度標準，要求提高電池內核技術含金量，提升電池容量，正式規范電池行業技術水準，淘汰落后產能。電池新國標實施，將引領行業加快技術驅動腳步，對于沒有技術升級、資金等實力的電池小廠來說，無異于滅頂之災!

日前，根據《商標法》、《商標法實施條例》及《認定和保護規定》的評定標準，天津飛踏自行車有限公司 “捷馬品牌”再次被國家工商總局授予“商標”稱號。這一榮譽不僅是捷馬自主創新能力的集中體現,同時也為企業提升核心競爭力奠定了穩固基石。

隨著電動自行車的快速發展，其技術也在不斷革新。鋰離子電池正在成為新興產業的強大動力。目前，鋰離子電池正處于性能不斷提高、成本不斷降低、應用領域快速擴大、市場份額急劇增長的階段，其在電動自行車行業的應用也逐步廣泛。

從2014年至2018年5月，已經有數十億的資金進入共享汽車分時租賃市場。如今，隨著巨頭涌入和資本的加碼，行業玩家不斷進入市場，截至目前，全國一共有100多家分時租賃汽車平臺，但無奈于平臺盈利和運營問題，億歐汽車認為，未來必然將有至少90%的企業走向倒閉。

青海新聞網訊 6月11日下午，省委書記駱惠寧在西寧會見了出席青海新能源鋰產業發展高峰論壇的鋰產業技術專家和企業家代表。

5月19日，受錯峰用電影響，深圳市部分地區的充電站出現停電現象。停電波及到多個充電站、工業園區及公交首末站內超過500個充電樁。

上了合格電動車目錄的電動車，如果擅自更換電池，將從目錄中取消。這是昨天記者從市質監局獲得的信息。上了合格電動車目錄的電動車，如果擅自更換電池，將從目錄中取消。這是昨天記者從市質監局獲得的信息。

在2018年北美CES上，豐田掌門人豐田章男拋出了一番驚世言論：豐田將從傳統汽車公司轉型為移動出行公司，而對手也不再是傳統汽車廠商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨頭。

日產先進工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時表示，各方奔向固態電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態電池仍處于研究的初始階段。

組合方式：ICR18500-3S2P標稱電壓：11.1V放電電壓：11.1V-12.6V常規放電電流為：0-2A大容量為3-4A標稱容量：以MahA為單位，有多種尺寸標準持續放電電流：0.2C最大持續放電電流：1C工作溫度：充電：0~45℃放電：-20~60℃產品尺寸

消費者到底需要什么樣的電動汽車？真的需要各種PPT渲染的炫酷功能嗎？電駒APP、電駒網站、電駒微信平臺發起了一個調查，意在了解消費者的真正需求，截至發稿時共收到540份有效回執，電駒做了統計，發現大家對電動汽車的需求與想像的有點出入。

隨著電動汽車的快速發展，涌現出了一批電動車電池生產商，日本的松下、韓國的三星和LG化學、特斯拉超級工廠、中國的比亞迪等。伴隨著新能源汽車產銷爆發式增長，鋰電池行業亦迎來自己的“黃金時代”。

歐盟委員會日前通過了一套新的、更安全的車輛法規，旨在減少污染，并提升歐洲作為全球電池制造商的地位。

星恒電源董事長馮笑表示，2018至2022年，新能源汽車市場將會歷經補貼完全退出的時期；輕型車市場將會經歷鋰電車迅猛發展的階段。

動力電池作為鋰電池職業“承上啟下”的中心環節，一直以來都是應收賬款和應付賬款拖延的重災區。如果動力電池骨干企業由于斷裂破產倒閉，將對整個職業構成難以估量的損失。2014年，包括海霸、今明陽、瀚林達、世能、江蘇力天等在內超過30家的鋰離子電池企業破產，其中有不少企業的倒閉就與斷裂有關。

美國研究人員設計出一種新材料，可望用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，使智能手機、電動汽車等的續航時間延長到目前的兩倍多。

比克電池于2001年在中國深圳成立，現已發展成為集鋰離子動力電池、消費類數碼電池研發、生產、銷售及回收再利用于一體的國際領先新能源企業。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動汽車一時風頭無兩。但電動汽車顯然不是新能源汽車發展的唯一路徑。

成立僅6年的桑頓新能源，以快速穩健的布局速度，從動力電池到正極材料再到三電系統，不斷拓展產業鏈條，其打造的“鋰電王國”正強勢崛起，成為湖南鋰電新能源產業發展的一張“名片”。