獲得“蔚小理”投資的鋰電新秀欣旺達(dá)電子股份有限公司（300207，下稱欣旺達(dá)）持續(xù)在動力電池領(lǐng)域大手筆擴(kuò)張產(chǎn)能，今年以來項(xiàng)目投資總額已超200億。5月31日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，公司擬與蘭

作為傳統(tǒng)車企大國，德國將如何走入“新能源時(shí)代”。德國時(shí)間3月22日上午9時(shí)，特斯拉在海外的第二座“超級工廠”（GigaFactory）——柏林工廠正式投產(chǎn)。這家工廠的投產(chǎn)對于特斯拉來說

5月9日晚間，斯太爾發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議公告，董事會同意轉(zhuǎn)讓青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司51%股權(quán)，交易價(jià)格以評估報(bào)告為基礎(chǔ)進(jìn)行雙方協(xié)商，最終確定為46,000萬元。4月12日晚間，斯太爾公

我國動力電池產(chǎn)業(yè)正處在由技術(shù)追趕期向同步發(fā)展期過渡的關(guān)鍵階段，在國家相關(guān)政策支持下，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破和協(xié)同創(chuàng)新。2017年6月21日，由青海省、工信部、科技部、中國電動汽車

我們CCD檢測系統(tǒng)除了應(yīng)用于目前非常火熱的新能源行業(yè)鋰電池的隔膜和極片，我們還覆蓋塑料薄膜、光學(xué)膜、無紡布、玻璃。

在動力電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

電極材料在嵌/脫鋰過程中會伴隨著體積的膨脹/收縮，而這種體積效應(yīng)往往會導(dǎo)致材料破碎失效。因此，電極材料在充放電循環(huán)過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對電池的容量、倍率以及循環(huán)壽命等性能有著至關(guān)重要的影響。

1次充電可行駛相當(dāng)于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術(shù)開發(fā)在日本正日趨活躍。

近些年新能源車高速發(fā)展，逐漸成為市場當(dāng)中一股新的銷量力量。但與此同時(shí)，關(guān)于電動車是否環(huán)保這個問題，圈內(nèi)圈外人士對此也是爭議不斷。其中，爭議得最多的就是電動車所用的電池。因?yàn)閯恿﹄姵乩锩婧兄亟饘佟㈦娊庖旱然瘜W(xué)物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)，對環(huán)境會產(chǎn)生巨大的污染。

為了有助于加速電池研發(fā)，斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院的研究人員與豐田研究所合作，利用機(jī)器學(xué)習(xí)開發(fā)出一種能夠非常準(zhǔn)確地預(yù)測電池性能的算法。