加氫機是燃料電池汽車加注氫燃料的核心設備，由于設備本身的特點，這些設備的操作條件都相當苛刻，處于高溫、高壓、易燃、易爆臨氫環境下，因此有可能發生其他類型裝置的設備不會或不容易有的腐蝕或損傷現象。

目前市場上的中小企業普遍采用破碎進行回收資源化利用，而破碎方法以統一粉碎為主，即原材料投入吃料斗中破碎為粉狀和片狀，通過揚塵粗分等回收銅粉和鋁粉等，一方面銅粉、鋁粉雜質高，另一方面環保嚴重不達標。

傳統的鋰離子電池有起火的危險，想必這一點大家都有所了解。不過近日美國海軍與恩吉克電池公司(Enzinc)合作，計劃再把鋅電池拿出江湖，稍加改動，讓鋅電池不僅能達到鋰電池的效果，同時也避免了起火的事情發生。

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。但與市場不同的是，我們認為除了正極以外，電池高鎳化后電解液環節的價值量和附加值也會有很大的提升，甚至可能不亞于正極從523 到811 的變化，應該加強重視!

3月26日，星恒電源發布多項技術成果和新品，涵蓋天啟BMS系統、超鋰S7全系列輕型車家族產品、高能鐵鋰新品和中國鋰電城市伙伴計劃等。

10月13日，先導智能(300450)發布2018年前三季度業績預告，公司前三季度(1-9月)實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.01-5.85億元，同比增長80%-110%；公司第三季度(7-9月)實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.09-2.39億元，同比增長110%-140%。

一等獎中，“新能源電池關鍵材料體系的應用基礎研究”由中科院青島生物能源與過程研究所完成。項目第一完成人崔光磊研究員談起獲獎感受時說：“除了喜悅，更多的是一份沉甸甸的責任?！?

據外媒報道，由于在測試中發現中國制造的電池未能達到車輛自身的性能和安全標準，通用汽車在中國的電動汽車擴產計劃受阻。

該電池的能量密度大大高于目前的商業化電池產品，即可以通過更換液體電解質快速完成充電，也可以采用傳統電源充電，為電動汽車電池的發展帶來了新的方向。據博洛尼亞大學相關資料介紹，該電池可以支持汽車續航600公里以上，目前的成本為150€/千瓦時。同時，該電池在應用于其它交通工具、儲能等方面也具有較大潛力。

鋰電池是智能手機和平板電腦最常用的電源。手機鋰電池爆炸事件卻讓人膽寒。鋰電池似乎是一種非常脆弱、很容易發生起火爆炸的“危險品”。