截至去年底，我國新能源汽車保有量已達180萬輛，一些早期進入市場的新能源汽車已經進入報廢回收階段。數據顯示，預計到2020年前后，我國動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸

大家都了解，今朝的電動車主要有兩種，分別是鉛酸電動車與鋰電電動車，而對于兩者的選擇，不同的用戶擁有不同的看法。那么，究竟哪一個更好用呢？作為修車師傅，下面來帶大家

一、重量方面以每一個單元電池的電壓來看，鎳氫與鎳鎘都是1.2V，而鋰電池確 為3.6V，鋰電池的電壓是其他兩者的3倍。并且同型電池的重量鋰電池與鎳鎘電池幾乎相等，而鎳鎳氫電池卻比較重。可知，每一個電池

鉛酸蓄電池的失效模式　　由于極板的種類、制造條件、使用方法有差異，最終導致蓄電池失效的原因各異。歸納起來，鉛酸蓄電池的失效有下述幾種情況：　　1、正極板的腐蝕變型　　目前生產上使用的合金有3類：傳統的

1、要培養每日多充電的習慣性。盡管充一次電能夠應用好多個鐘頭，乃至時間更長，可是還是要培養每日都充電的習慣性，那樣使電池處在淺循環系統情況，對增加電池的使用壽命是很益處的。2、為了更好地確保可以用專用

鋰電池是新能源車的核心部件，退役電池回收本應是動力電池全生命周期中的重要一環，目前在我國卻做得比較粗放，如果不推進動力鋰電池先進回收技術研發，會嚴重制約電池產業乃至新能源汽車產業的發展。

1、避免在過高溫度下充電如果在高于規定的操作溫度，即35°C以上的環境中使用鋰電池，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設備充電，那對電池的損

正極材料可為五種：鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰錳、磷酸鐵鋰、鎳鈷鋁酸鋰，鋰電池三元正極材料占有較大比例。　　鋰電池三元正極材料，其作用在于降低材料成本、提高材料安全性和結構穩定性.但過高的錳含量會破壞材

過高和過低的電量狀態對鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環次數反而是次要的。其實，大多數售賣電器或電池上標識的可反復充電次數，都是以放電百分之80為基準測試得出的。實驗表明，對于一些筆記本電腦的鋰

方法一、鋰離子電池出廠前，廠家都進行了激活處理，并進行了預充電，因此鋰離子電池均有余電，鋰離子電池按照調整期時間充電，這種調整期需進行3~5次完全充放電。方法二、充電前，鋰離子電池不需要專門放電，放電