2018年2月國內新能源汽車市場動力電池實現裝機量為1017Mwh（約1．02Gwh），環比較2018年1月減少256．16Mwh，環比降幅為20．12％；同比較2017年2月增長794．39Mwh，增長幅度達356．85％。

最近，有媒體報道稱來自韓國的SK電池中國控股公司，將在華擴建工廠。這就讓我們想到了我們自己的電池巨頭寧德時代。在新能源車蓬勃發展的當下，也許電池巨頭們之間必定有一場看不見硝煙的大戰。

據外媒報道，沃爾沃客車參與了一項研發項目，將廢舊客車電池用作太陽能儲能裝置。目前，瑞典哥德堡（Gothenburg）55路電動客車的廢舊電池梯次利用用于太陽能儲能裝置。隨著城市交通電氣化

一、影響制造地點選擇的因素非成本因素決定一些LIB廠址選擇。影響廠址選擇的定性因素包括：政策和監管環境；獲得原材料（石墨、鋰、鈷、鎳、錳）的渠道；經商便利度考慮；物流風險和接近終端市場；知識產權保護，

鋰電池已經成為日常生活中的必需品，每個人的手機、平板電腦、可穿戴設備等移動設備都內置了鋰電池。就目前的技術，似乎鋰電池已經到了技術瓶頸，難以再上一個臺階。不過，國外著名學術期刊Nan

參考消息網3月17日報道據韓國《東亞日報》報道，電池核心材料鎳的價格正以可怕的氣勢飆升。有人擔心，成為韓國新一代主力產業的電動汽車用電池產業可能會被急劇上升的成本所束縛。報道稱，鎳價格從

隨著國內疫情得到初步控制，促消費、穩經濟的目標被再次提上日程。繼廣州、南昌、重慶等地相繼推出刺激汽車消費的相關政策后，近日，新能源汽車市場又迎來了“購置補貼和免征購置稅政策延長兩年”的重大利好消息。種

在當下防控新冠肺炎疫情的背景下，政策為何再次強調“新基建”，有何深意呢？新能源產業鏈企業在這個浪潮下有哪些投資機會？3月17日，發改委消息稱，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度，更加注重調動

隨著我國新能源汽車市場進入后補貼時代，磷酸鐵鋰的“后發威力”正在逐漸顯現，憑借超高的性價比在動力電池領域大殺“回馬槍”，開始向三元大舉反攻。特斯拉放大招“十一”國慶期間，特斯拉對其上海工廠產Model

10月5日，特斯拉計劃轉向內部生產電動汽車電池，這讓投資者質疑這家電動汽車制造商與長期供應商松下之間的合作關系。消息傳出后，由于對特斯拉電池業務增長預期受挫，松下股價下跌了4%。特斯拉在9月22日舉行