近期，山東大學趙明文教授團隊提出利用碳納米管高機械強度的特點，在碳納米管中以相對“較低”的壓力制備與保護準一維“金屬氫”，并由此發展出相應的理論模型。這項理論成果日前被國際學術期刊《納米快報》發表。

乘用車企新能源積分近日公布，一如既往沒有引發多大波瀾。

5月3日，舊金山區的一輛Model S發生“自燃”，這是繼4月21號特斯拉上海車庫事件后，又一起起火事件

昨天自動駕駛投資者日上，特斯拉CEO馬斯克又帶來了一個重大聲明——全自動駕駛即將實現了。

自從三元鋰電池贏得乘用車技術戰爭的勝利之后，動力電池行業很久沒有這么熱鬧過了。2019年補貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不小（政策仍有調整空間）。2016年出局的日韓動力電池企業，去年就開始悄悄在華布局。

我國政府在《中國制造2025》中建議加快發展下一代鋰離子動力電池，并提出了動力電池單體能量密度中期達到300Wh/kg，遠期達到400Wh/kg的目標。

2010年開始，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力鋰電池在近兩年將迎來次的退役潮。

上市公司向新興、熱門領域的跨界發展，往往會帶來股價短期飆升。不過，在業內人士看來，有些公司的跨界轉型更像是“蹭熱點”，甚至還會面臨主營業務不振、轉型業務舉步維艱的“青黃不接”情形，值得投資者謹慎對待，不宜盲目跟風炒作。

日前中國保險行業協會(以下簡稱“中保協”)召開的商業車險示范條款研究工作組2018年度第一次例會上,傳出新能源汽車專屬條款將在今年8月底前定稿的消息。

我國燃料電池應該如何突破？淳華氫能副總經理錢偉告訴《中國汽車報》記者，從我國實際情況出發，應從商用車領域開始，尋求突破機會。