當(dāng)上汽、吉利、大眾、戴姆勒紛紛宣布自建電池工廠的時(shí)候，電動(dòng)車鼻祖日產(chǎn)卻在為電池業(yè)務(wù)尋找接盤者。一座電池行業(yè)的“圍城”已然聳立在前。進(jìn)還是不進(jìn)？

日產(chǎn)汽車近日稱，欲出售AESC51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購(gòu)方式，進(jìn)一步降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。這跟國(guó)內(nèi)電池難求的現(xiàn)狀，大相徑庭。國(guó)際鋰電池巨頭AES

在經(jīng)過上周五的調(diào)整后，昨日兩市個(gè)股整體反彈勢(shì)頭強(qiáng)勁，其中，在前期有不俗表現(xiàn)的鋰電池板塊再度受到市場(chǎng)關(guān)注，整體大漲3.43%，在兩市題材板塊中位居前列。具體來看，《證券日?qǐng)?bào)》市場(chǎng)研究中心根

作為實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車量產(chǎn)的汽車制造商，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為氫燃料電池車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者。在12月15日舉辦的“現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來”主題講座上，現(xiàn)代汽車不僅展示了氫燃料電池技術(shù)的最新成果，而且介紹了該技術(shù)在商用車領(lǐng)域的普及和全球推廣，彰顯了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)未來創(chuàng)新、推動(dòng)未來氫社會(huì)到來的實(shí)力。

隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，未來幾年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。

一家基于普魯士藍(lán)電極和鈉離子電解質(zhì)的新動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)商N(yùn)atron Energy，近日已經(jīng)完成了來自美國(guó)能源巨頭雪佛龍旗下風(fēng)險(xiǎn)投資公司(CTV)的戰(zhàn)略投資，以支持開發(fā)用于電力需求管理的固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)車輛(EV)充電站。

據(jù)外媒報(bào)道，印度一家公司研發(fā)出一種新型電池，可以在15分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車（EV）充滿電，從而讓終端客戶能夠負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車。

2021年3月25日，國(guó)軒高科發(fā)布公告，與宜春市礦業(yè)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“宜春礦業(yè)”）設(shè)立合資礦業(yè)公司，首次布局上游鋰礦資源。公開信息顯示，宜春市規(guī)劃碳酸鋰年產(chǎn)量超12萬噸，可供218GWh磷酸鐵鋰

新能源汽車最近實(shí)在“太火”。

電動(dòng)自行車新規(guī)以及過渡期電動(dòng)車使用您還存在疑慮嗎？什么樣的電動(dòng)車符合新規(guī)嗎？