近兩年來，政府的補(bǔ)貼正以每年30%的速度在退坡，動(dòng)力電池行業(yè)的壓力非常大。過去整車廠基本是把動(dòng)力電池的價(jià)格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，補(bǔ)貼完全退掉以后，整車廠會(huì)將壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)。

最近幾年，一到年初，新版的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策就會(huì)牽動(dòng)眾多汽車企業(yè)的神經(jīng)，這一方面說明補(bǔ)貼政策仍然在發(fā)揮重要作用，另一方面也顯示出汽車企業(yè)還沒有擺脫政策“依賴癥”。

的確，CATL有一個(gè)完美的故事。它起家于福建一個(gè)不知名的小縣城，僅花了六七年時(shí)間，就干掉日韓巨頭松下與LG，榮登2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座。

電池的使用和數(shù)字健康不使用同一個(gè)數(shù)據(jù)源。我非常嫉妒數(shù)字福利能讓你的應(yīng)用程序的使用歷史倒退幾周，而每次你給手機(jī)充電時(shí)，電池的使用數(shù)據(jù)就會(huì)被自動(dòng)刪除。

2018年，是新能源汽車最火的一年，基于燃料的有限性，以及保護(hù)環(huán)境的迫切性等原因，全國乃至全球的汽車制造商們都紛紛打上了新能源汽車主意，以至于一時(shí)間各種新能源汽車遍地開花。同時(shí)，2018年也是新能源汽車最“火”的一年，火到各種新造車勢(shì)力都不由自主的燃了起來……

作為中國新能源整車第一股，北汽新能源備受業(yè)界關(guān)注。而從2015便開始與北汽新能源結(jié)下不解之緣的動(dòng)力電池企業(yè)——國軒高科也因此受益。

據(jù)了解，釩電池的主要優(yōu)點(diǎn)是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長、充電迅速、價(jià)格相對(duì)于其他儲(chǔ)能裝置設(shè)備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能。

在經(jīng)歷了藍(lán)海的“誘惑”與紅海的“考驗(yàn)”后，大量充電樁企業(yè)正試圖逃離“規(guī)模越大，虧損越大”的運(yùn)營怪圈。

2018年10月14日到15日，2018首屆中國西南（貴陽）電動(dòng)車、三輪車、新能源汽車及配件展覽會(huì)在貴陽市國際會(huì)展中心順利開展。

這意味著贛鋒鋰業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈布局從動(dòng)力電池，進(jìn)一步下延至整車制造，這也是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)中，為數(shù)不多的將產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸至整車制造的。但與多氟多真金白銀大手筆造車不同，外界認(rèn)為贛鋒鋰業(yè)此舉只是為固態(tài)電池的研發(fā)和使用做準(zhǔn)備。