近日，有外媒報道，雷諾計劃建立先進的電池儲能系統，旨在到2020年成為歐洲最大的第二儲能中心。

眾所周知，動力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現都與整車性能息息相關，今天我們講一講電池的“外衣”，同時也是在動力電池的制作中至關重要的一環——封裝。良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優的電池殼體材料，并根據殼體材料特性選擇最優的封裝工藝成為每一家動力電池制造廠商非常聚焦的課題。

據外媒報道，奧迪電池供應鏈出現了一個小小障礙。由于電動車電池需求旺盛，LG化學正試圖將其電池價格提高10%。LG化學是戴姆勒和大眾集團的電池供應商，如果該消息屬實，則意味著大眾、奧迪、保時捷和梅賽德斯奔馳均將受到電池價格上漲的影響。

8月23日，寧德時代發布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個數字分別是38.64%、43.70%和36.29%。

隨著我國新能源補貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，中國與日韓動力電池企業又將“狹路相逢”，度過了幾年風平浪靜的中國動力電池市場又將“風起云涌”，一場暴風云即將來臨！

鋰電池原材料價格逐漸上漲，鋰電池回收成本誰來買單?新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球主要的鋰離子電池生產和消費國，大量廢舊鋰電池回收和再利用

鋰離子電池充電管理芯片常見的是什么? 1、SL1053 線性鋰離子電池芯片SL1053，SL1053是一款專門為高精度的線性鋰離子電池充電器而設計的電路，非常適合那些低成本、便攜式充電器使用。 線性鋰離子電池

在日常使用電池的過程中，你是否發現有些電池使用高負載時，電池的續航時間比理論值減少了很多，如果恰巧你使用的是鉛酸電池，那么造成這種情況的部分原因就是所謂的普克特定律

曾經嘗遍了補貼甜頭的比亞迪，雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補貼下滑，相比坐等補貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經讓比亞迪頗為自豪的動力電池，如今也被競爭對手寧德時代遠遠甩開，比亞迪的各條戰線上，危機四伏。

鋅負極在不斷充放電過程中，會產生不規則的鋅枝晶，這種“樹狀結構”的枝晶會在循環過程中不斷生長，最終刺穿電池的膜，造成電池短路，嚴重影響電池的循環壽命。