底特律去年7月份以170億美元的宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

在這霧霾當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，能源消耗日益嚴(yán)重，煤油價(jià)格也日益趨高，在汽車行業(yè)發(fā)展快速的狀況下，新能源作為低價(jià)而且無污染的能源，在汽車中的應(yīng)用也十分廣泛。

外圍電路串聯(lián)了放電保護(hù)MOS管和充電保護(hù)MOS管，COUT輸出信號(hào)被加在充電保護(hù)MOS管的柵上，COUT為低電平則充電MOS管被關(guān)斷，反之則導(dǎo)通。對(duì)DOUT輸出信號(hào)的工作方式和COUT相同，當(dāng)VDD電壓降到VREL1－以下后，COUT輸出一個(gè)高電平重新讓外圍電路進(jìn)行工作。 當(dāng)對(duì)鋰

軟包電池能否突破瓶頸，在具備高能量密度的長足優(yōu)勢外，是否也能實(shí)現(xiàn)CTP？其實(shí)，答案早已公布。資料顯示，在2020年，行業(yè)內(nèi)曾有報(bào)道的一家國內(nèi)新勢力電池企業(yè)聚創(chuàng)新能源（以下簡

鋰離子電池大致可分為兩類：鋰離子金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰離子，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰離子金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自

隨著國家政策的調(diào)整、車企對(duì)續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

消息表示，如果這一突破性技術(shù)落地，未來特斯拉的車型續(xù)航將能夠達(dá)到640公里以上。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)走進(jìn)了廣大消費(fèi)者的眼中。這其中，純電動(dòng)汽車更是讓許多消費(fèi)者競相購買。不過純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)的燃油汽車相比，有著很明顯的差別，因此在保養(yǎng)上純電動(dòng)汽車也和燃油汽車不同。往往新入手的車主們會(huì)對(duì)純電動(dòng)車的保養(yǎng)一頭霧水，今天就和大家說一下純電動(dòng)車是如何保養(yǎng)的。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

國慶前夕，上海、武漢相繼開通氫能公交示范線，引起媒體和公眾的關(guān)注，氫能汽車再次進(jìn)入公眾視線。就如同8年前氫能汽車服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等國際重大活動(dòng)那樣矚目。