出于對設計成本的考慮，一些在時代浪潮中狂奔的新勢力車企對動力電池包的安全設計保護等安全標準的重視程度存在不足，而近來連續的自燃事件正令這一新興的電動汽車產業蒙上陰霾。

據外媒報道，戴森表示該公司不會打造跑車，因為其價格太貴了。但戴森會為旗下的電動車提供自動駕駛技術（至少是2級自動駕駛），且其外觀與常見的車型設計截然不同，其外觀酷似吸塵器或吹風機，目前尚無車企嘗試過這類造型。

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產動力電池。據悉，中國電池制造商天津力神也計劃在德國開設銷售辦事處，這將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處，并與大眾汽車和戴姆勒進行了接觸。

2018年上半年中國鈷原料進口約3.94萬噸金屬噸，環比增長27.5％，同比增長12％其中鈷礦0.78萬噸，環比增長101％，同比增長87％；鈷濕法冶煉中間品3.16萬噸，環比增長17％，同比增長2％。

10月中旬，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。據彭博社援引知情人士消息，特斯拉打算向中國工廠投資50億美元，并且計劃對外尋求融資。

“已公開的新能源汽車產能超過2000萬輛，是國家規劃設定2020年目標達到200萬輛的10倍，而且有不少地方還在上燃油汽車項目，新一輪產能過剩正在形成。”

當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

“對于大儲能領域來說，現在梯次電池成本太高，不具備經濟價值。”華友循環總經理鮑偉表示。

EVProbe訊，根據新浪汽車消息，11月7日，由國家新能源汽車技術創新中心（“國創中心”）主辦的2018NEVTIR-FC新能源汽車技術（燃料電池）創新拉力賽在廣東佛山南海區開啟。

2019年新能源汽車補貼政策還未出臺，不過自2018年底起，市場對其猜測和討論則從未間斷。