新能源汽車(chē)向市場(chǎng)推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了，不少新能源電動(dòng)車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時(shí)間。而隨著時(shí)間的推移，有一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)了——電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車(chē)變得雞肋，并且完全沒(méi)有二手保值率可言。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)自燃的事件越來(lái)越多，就連在新能源汽車(chē)最高端的特斯拉也在一年內(nèi)出現(xiàn)過(guò)6次自燃事件，所以有網(wǎng)友說(shuō)新能源汽車(chē)是一個(gè)移動(dòng)的炸彈也不為過(guò)。

雖然目前特斯拉對(duì)松下的電池是有多少買(mǎi)多少，但是不代表其不生二心，一旦特斯拉的訂單出現(xiàn)下降，對(duì)于松下而言將是致命的，導(dǎo)入豐田這個(gè)大客戶，松下的安全感會(huì)更高一些。

盡管松下當(dāng)前是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉計(jì)劃尋找新的動(dòng)力電池供應(yīng)商，提前為其在中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備。

正當(dāng)純電動(dòng)新能源汽車(chē)駛?cè)朐絹?lái)越多普通消費(fèi)者家庭時(shí)，另外一種新能源汽車(chē)——燃料電池汽車(chē)近期也引發(fā)了越來(lái)越多的關(guān)注和討論。

由國(guó)家電網(wǎng)有限公司打造的同里綜合能源服務(wù)中心建成投運(yùn)，多能綜合互補(bǔ)利用項(xiàng)目、高溫相變光熱發(fā)電、預(yù)制艙式儲(chǔ)能系統(tǒng)、微網(wǎng)路由器、“三合一”電子公路、被動(dòng)式建筑等15項(xiàng)世界首臺(tái)首套能源創(chuàng)新示范項(xiàng)目悉數(shù)亮相，展示先進(jìn)能源技術(shù)，形成低碳智慧能源利用模式，指引未來(lái)能源變革重要方向。

電池，日常生活中非常常見(jiàn)的一種東西，它應(yīng)用非常廣泛，比如遙控器、空調(diào)和汽車(chē)等等。一般電池分為很多種類(lèi)，例如鋰電池、蓄電池、燃料電池和太陽(yáng)能電池.....，今天賢集網(wǎng)小編別的不說(shuō)，來(lái)和大家講講鋰電池和蓄電池的區(qū)別，以及鋰電池和蓄電池哪個(gè)好？

NEF電池利用液流電池驅(qū)動(dòng)帶正負(fù)電荷的充電流體流動(dòng)。在電池內(nèi)部，水基流體在離子交換膜的兩側(cè)流動(dòng)，產(chǎn)生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲(chǔ)容量受到油箱容積限制，而非電池尺寸，電池的功率是膜面積的函數(shù)。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神電池、孚能科技、比克動(dòng)力、億緯鋰能、中航鋰電、卡耐新能源等裝機(jī)量再創(chuàng)新高的同時(shí)，也拉動(dòng)了四大材料市場(chǎng)的巨大需求，許多擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的材料企業(yè)訂單供不應(yīng)求，營(yíng)收業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)攀升。

臨近年底，有關(guān)2019年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的預(yù)測(cè)不絕于耳，大家都對(duì)明年補(bǔ)貼會(huì)退步已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，但到底退步力度會(huì)有多大，政策到底如何收緊，小編近日整理了網(wǎng)上一些資料，看看大家都是怎么想的。

鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發(fā)展最快的二次電池。它的高能特性讓它的未來(lái)看起來(lái)一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其最大的問(wèn)題就是它的充放電循環(huán)的穩(wěn)定性。本文總結(jié)并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過(guò)充電，電解液分解及自放電。

萊斯大學(xué)的科學(xué)家們正在研究使用碳納米管薄膜來(lái)制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

廢舊鋰離子電池有價(jià)金屬高效回收技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)。本文針對(duì)廢舊鋰離子電池有價(jià)金屬的回收技術(shù)現(xiàn)狀，介紹了有價(jià)金屬回收過(guò)程中預(yù)處理、正極材料處理等環(huán)節(jié)的研究方法，簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，最后，對(duì)有價(jià)金屬回收處理過(guò)程中，分離與提純工藝復(fù)雜、容易產(chǎn)生二次污染等技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了分析，指出了后續(xù)應(yīng)深入開(kāi)展回收工藝研究，探索高效回收處理工藝，將實(shí)驗(yàn)室研究成果工業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)。

該文介紹了幾種對(duì)鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標(biāo)、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對(duì)電池性能造成的嚴(yán)重危害，以及從質(zhì)量管理角度對(duì)如何避免這些失效的發(fā)生進(jìn)行了說(shuō)明，為進(jìn)一步預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生、提高鋰離子電池的品質(zhì)作出有力保證。

燃料電池在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)方面并不占優(yōu)勢(shì)，但這種情況可能剛剛被改變。有一種新的電池可以在與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)臏囟认率褂昧畠r(jià)的燃料，并且降低材料的成本。

“當(dāng)一顆電池做好了以后，它的狀態(tài)到底是什么樣的？它跟我們電池的安全性是密切相關(guān)的。”馬紫峰表示。在1月12日舉辦的汽車(chē)百人大會(huì)上，上海交通大學(xué)特聘教授馬紫峰從以下幾個(gè)方面分享他的報(bào)告：第一、安全技術(shù)策略；第二、鋰電池模型構(gòu)建；第三、狀態(tài)模型構(gòu)建。第四，模型的應(yīng)用和評(píng)估。

繼“雙積分”政策后，整車(chē)企業(yè)需進(jìn)行一定比例的新能源車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售成為硬性規(guī)定。近日，為了加大力度推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展，工信部組織召開(kāi)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》編制工作啟動(dòng)會(huì)。

據(jù)外媒報(bào)道，得益于澳大利亞一流大學(xué)莫納什大學(xué)（Monash University）與豐田北美研究院（TRINA）的電池研發(fā)方面的一項(xiàng)研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。豐田北美研究院位于密歇根州安娜堡，是豐田汽車(chē)北美研發(fā)中心（TMNA）的一個(gè)部門(mén)。

在政策的扶持和大力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)近幾年發(fā)展迅猛。動(dòng)力電池的需求量也水漲船高。

只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在，新國(guó)標(biāo)就不會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。4月15日電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定整車(chē)重量不得超過(guò)55kg，而整車(chē)減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國(guó)標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢？