鋰離子動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的主流動(dòng)力源，具有高比能量的特點(diǎn)。而目前汽車(chē)用動(dòng)力電池多采用數(shù)量較多的小容量電池進(jìn)行串并聯(lián)成組以滿足高能量的要求。這樣，汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全問(wèn)題就不再僅僅是電池單體的安全問(wèn)題，而是電池成組安全問(wèn)題。

新能源汽車(chē)作為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，尋求電池核心技術(shù)的突破成為全球汽車(chē)行業(yè)共同努力的方向。在我國(guó)，動(dòng)力電池的研發(fā)已經(jīng)取得明顯成效，但在工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌看來(lái)，這一領(lǐng)域仍處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵期。在近日召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟”）2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)上，辛國(guó)斌指出，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)短板仍然很多，急需行業(yè)協(xié)同合作，尋求電池技術(shù)的創(chuàng)新突破。

作為汽車(chē)代用燃料，氫燃料具有良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動(dòng)性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，氫燃料電池市場(chǎng)逐漸升溫。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示：中國(guó)氫燃料電池車(chē)保有量到2030年將達(dá)100萬(wàn)輛。

近日，美國(guó)杜克大學(xué)與德克薩斯州立大學(xué)的研究人員們開(kāi)發(fā)出一種幾乎可以3D打印任何形狀的鋰離子電池的新方法。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過(guò)20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時(shí)尚早。

瑞士蘇黎世Solar Impact游艇公司(Solar Impact yacht AG)推出了一款充滿未來(lái)感的太陽(yáng)能游艇Solar Impact，配備了 800 千瓦時(shí)電池，可提供 10 小時(shí)巡航能力的遠(yuǎn)洋太陽(yáng)能游艇。當(dāng)條件允許時(shí)，太陽(yáng)能電池可作為船舶的唯一動(dòng)力，讓Solar Impact滿世界地跑。

鋰硫電池因其超高的超高的理論能量密度(≈2600Wh kg -1)被廣泛地認(rèn)為是未來(lái)大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展的方向。然而，Li枝晶的生長(zhǎng)和多硫化物的穿梭效應(yīng)嚴(yán)重阻礙了它們的實(shí)際應(yīng)用。

新能源汽車(chē)報(bào)廢潮即將到來(lái)，隨之而來(lái)的還有污染問(wèn)題。部分業(yè)內(nèi)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年將迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。2018年到2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢的動(dòng)力電池體量將達(dá)到12萬(wàn)到20萬(wàn)噸。

國(guó)際錫業(yè)協(xié)會(huì)(ITA)表示，如果相關(guān)技術(shù)贏得市場(chǎng)份額，那么到2030年，三種不同類型鋰離子電池負(fù)極的錫消耗量將分別達(dá)到每年10000-20000噸。

鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)，成為世界各國(guó)研究的重點(diǎn)，并且在電腦、手機(jī)和其他便攜式電子設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。然而，隨著電動(dòng)汽車(chē)和先進(jìn)電子設(shè)備的快速發(fā)展，對(duì)鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。如何提高鋰離子電池的能量密度，關(guān)鍵在于電極材料的改善和性能的提高。

有關(guān)介紹動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強(qiáng)，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字，對(duì)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、基本職能及運(yùn)行機(jī)制予以介紹，普及這個(gè)方面的科學(xué)知識(shí)。

自上世紀(jì)60年代被Zaromb發(fā)明以來(lái)，鋁/空氣電池以其超高的理論比能量（8046 Wh/kg）[1]一直備受關(guān)注，被認(rèn)為適用于離網(wǎng)供能系統(tǒng)和動(dòng)力裝置増程電源。然而，由于金屬鋁的活性大于氫，鋁負(fù)極在水溶液中發(fā)生劇烈的析氫反應(yīng)，嚴(yán)重降低了鋁空氣電池的待機(jī)（開(kāi)路）貯存壽命。

信息化條件下的高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)，士兵除攜帶武器彈藥外，還將配備頭盔顯示器、激光測(cè)距儀、衛(wèi)星定位終端以及高性能作戰(zhàn)計(jì)算機(jī)等，這些設(shè)備每時(shí)每刻都需要充足的電量供應(yīng)。美國(guó)陸軍曾預(yù)測(cè)，未來(lái)單兵裝備的平均耗電功率將達(dá)到100瓦，傳統(tǒng)的干電池、蓄電池等早已“不堪重負(fù)”。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)普渡大學(xué)（PurdueUniversity）研究人員研發(fā)出一項(xiàng)新型電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補(bǔ)充電池液就可讓乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到5000公里以上。

據(jù)外媒報(bào)道，科學(xué)家們開(kāi)發(fā)出了一種新方法，他們認(rèn)為這種方法可以顯著提高鋰金屬電池的使用壽命、充電速度和安全性。美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)開(kāi)發(fā)了一種三維交聯(lián)聚合物海綿，可以附著在電池陽(yáng)極的金屬鍍層上。

2月18日是美國(guó)的全國(guó)電池日，許多美國(guó)人會(huì)在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國(guó)能源部日前宣布，正式啟動(dòng)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時(shí)啟動(dòng)鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以推動(dòng)鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。

全世界知名的美國(guó)加州科技產(chǎn)業(yè)集中區(qū)被稱為“硅谷”，是因?yàn)檫@里最早發(fā)展的是基于硅材料的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒最新消息，一些公司已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)硅材料在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，未來(lái)可能導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大增、電池生產(chǎn)成本下降。

近年來(lái)，有關(guān)燃料電池汽車(chē)的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高再次指出，燃料電池汽車(chē)有望在2030年推廣應(yīng)用達(dá)到100萬(wàn)輛。燃料電池汽車(chē)話題由此再被推上新能源汽車(chē)“熱搜榜”。

2月18日，中汽協(xié)發(fā)布了2019年1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9．07萬(wàn)輛和9．57萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1．1倍和1．4倍。

據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉新任汽車(chē)部門(mén)總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)日前介紹稱，特斯拉目前正致力于改進(jìn)該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory1的電池設(shè)計(jì)。